35kv预制舱内的系统有哪些安装要求

1.预制舱变电所综合布线的改进

取消了2米高的半地下电缆层和罐底板在常规变电站箱体下的井孔，改为在机舱两侧架设电缆槽，以节省施工投资，避免操作人员在半地下电缆层中不易逃脱的隐患。舱体底座设有200 mm高的电缆夹层，舱内的二次电缆铺设在机身夹层中，机柜之间的接触电缆从机柜底座电缆铺设到人用电缆槽中，使舱室中的二次电缆提前铺设。工厂的铺设工作已经完成，大大减少了现场的工作量。

逐步提高变电站建设效率。

2、导光照明系统的应用。

为了满足温湿度、防火等环境要求，再加上预制舱墙体结构材料的特殊性和厚度，制造工艺无法实现舱室的开窗，因此即使在白天，机舱也是漆黑的，经营者进入机舱时只能启动交流照明系统来解决机舱的照明问题。针对这一问题，提出了一种新的解决方案。采用了一种新型的导光照明技术。该系统主要分为照明装置、导光柱、导光膜、扩压器等几个部分。

该系统直接使用太阳能，有别于太阳能热水器、光伏发电等光电转换和再利用，只要能通过白天安装在预制舱舱顶的导光照明系统解决自然照明问题，使舱室内外舱室明亮。与传统的照明系统设计相比，它更节能、更环保，符合电网建设的绿色发展方向，在预制舱变电站具有广阔的推广前景。

3.恒温湿度系统的应用

预制舱变电所舱室空间狭小、密闭，自然通风难以降温。传统的通风冷却设计是通过大功率风机和大功率制冷空调来实现的，不能智能、准确地控制运行环境，消耗大量的能源。因此，预制舱采用智能新风节能装置和精密空调进行通风冷却，新风与空调构成联动控制系统：舱外温度时。当湿度满足设定条件时，当舱内温湿度达到新风开启阈值时，新风装置启动高效散热操作；当新风排出热效率较低时，即舱内温度继续升高并上升到空调开口点时，外部空调投入运行，新风装置停止运行。机房精密空调系统当炎热的夏季温度较高时，根据设定的阈值进行连续工作，实现了机舱内的恒温和湿度，保证了所有电气设备的正常工作环境。