自动化设备采购一站式服务平台!

L3级自动驾驶被奥迪放弃 为何频频不受待见?

2020-05-18
来源:环球自动化网
浏览数:648
添加收藏


(文章转自:中国工控网)


随着人工智能、传感器等技术以及汽车科技整体的发展,曾经仅仅在科幻作品中才会出现的自动驾驶功能正在迅速落地。目前,国内外许多车型多已经搭载上了L2级自动驾驶系统,甚至还有一些车企更是宣布将量产L3级自动驾驶汽车。 


业内许多人认为,2020年是“L3级自动驾驶量产元年”。3月份国内自动驾驶分级国家标准推出后,有多款L3级自动驾驶量产车先后亮相,并且都纷纷认为自己是“首款”,一度好不热闹,让大家对自动驾驶汽车上路有了更多的期待。 

那么,什么是L3级自动驾驶呢?根据中美等国对于自动驾驶技术的分类规定,L3级自动驾驶是指在“特定条件及路况下”,车辆的自动驾驶系统可以代替驾驶人员,司机能够在这一阶段放开双手双脚,但是必须保持清醒状态,随时准备接管车辆。 

近段时间,作为全球汽车知名品牌的奥迪宣布放弃在A8车型中使用L3级自动驾驶技术,引起了业内的广泛关注。要知道,奥迪早在2011年就开始进行L3级别自动驾驶的研究,并在2017年率先在奥迪A8推出了L3级自驾技术的Traffic Jam Pilot(TJP)。 

据悉,奥迪之所以放弃L3级自动驾驶,在于其一直等待各国的相关L3自动驾驶政策落地,然而截至目前,国际机构和各国政府对于L3级自动驾驶汽车上路的法规等并未达成一致,相关政策的出台已然滞后。面对汽车就要上市的档口,奥迪显然是等不起了。而除了政策方面的原因外,还有法律责任、技术等因素。 

按理说,到了L3级,驾驶者可以放松双手双脚,由自动驾驶系统接管车辆。不过,如果遇到危险情况或是系统无法处理的问题,还是必须由驾驶者接管车辆,进行后续决策。所以,如果是系统运行期间发生了事故,事故责任的判定将会很困难。 

原本,发展自动驾驶技术的初衷就是解放驾驶者,可是因为L3级自动驾驶技术的特性,驾驶员反而要提高警惕,随时准备接管车辆。要知道,在发生紧急情况时,驾驶者或许很难有反应时间去快速接管车辆,并解除危机,这样对于汽车公司和驾驶者来说,在划定责任时会是一个大难题。 

因而,一度被视为高端车型标配的L3,引发了汽车界的摇摆态度。除了奥迪,沃尔沃、福特、丰田等主流车企及谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo等,都先后宣布放弃L3,直接跳跃至研发L4级完全自动驾驶。 

当然,有反对者,就有支持者。上述企业中福特后来又改变了态度,零部件巨头大陆与博世则依旧是L3级的支持者。在国内,长城、吉利、东风、广汽新能源、红旗、小鹏、威马在内的整车厂商,均计划推出L3量产车型。 

实际上,对于L3级自动驾驶存在的问题,并非完全没有办法解决。例如,通过对车辆的感知、决策和控制系统进行双冗余设计,加强对驾驶者状态的监测等,都能为L3级自动驾驶汽车提供更好的安全性,但是这样一来,成本将会大幅提升。 

不管怎么说,自动驾驶汽车市场的前景是值得期待的。虽然针对L3级自动驾驶出现了一些不同的声音和想法,但是随着技术的进步以及法律法规的完善,相关的挑战或许将不再是主要问题。而L4级自动驾驶甚至L5级自动驾驶的成功研发,将会直接解决这一难题,并带动自动驾驶产业实现更快发展。我们拭目以待!



发表评论
文明上网理性发言,请遵守新闻评论服务协议
全部评论
0条评论
推荐文章
液位传感器按信号的不同分为开关型和连续测量型两种,按传感器是否接触被测液体分为接触式和非接触式液位传感器。非接触式的液位传感器有利用超声波回波测量液位高度的超声波液位变送器,利用雷达反射波测量液位的雷达液位变送器,利用核辐射原理制成的射线液位计等。
工业互联网不仅关乎国家、企业的命运,也蕴含着一座城市发展的机遇。是中国跨越“中等收入陷阱”的必经之路。
哈佛大学的研究人员,由于受到日本川本喜八郎立体折纸Kirigami 艺术的启发,想到了开发一种“可编程气球”的创意,特点是能够在充气时呈现各种惊人的形状。除了炫技,该校约翰·保尔森工程与应用科学学院(SEAS)的研究人员们,还希望该平台能够用于新型医疗设备的生产、以及用到软体机器人的执行器上。
联系我们
官方热线: 4008-758-718
工作日: 9:00-20:00